1. WARUM DIESE BESTIE INS VISIER NEHMEN?
Dies ist ein Aufruf zur Aktion gegen die Nord Bothnia Line, eine Eisenbahnlinie, die gerade entlang der Küste im schwedisch besetzten Sápmi gebaut wird. Dieses Projekt ist die Fortsetzung einer mehrere hundert Jahre währenden brutalen Kolonisierung der Völker und Ländereien in Sápmi. Die Rohstoffindustrie profitiert von der gestiegenen Nachfrage nach Rohstoffen infolge des so genannten „grünen Transformation“. Deshalb betonen sie immer wieder die Bedeutung und Dringlichkeit der Bahnlinie. Dies gilt auch für den schwedischen Staat und die Europäische Union.
Die Strecke soll sowohl für Personen- als auch für Güterzüge genutzt werden. Die wahren Gründe für das Projekt werden jedoch deutlich, wenn man die Liste der Geldgeber liest, und auch wenn man die Erklärung der Projektleiterin der Nord Bothnia Line Group, Elisabeth Sinclair, liest, dass „der Personenverkehr zwischen den Küstenstädten zwar wichtig ist, die Grundlage der Nord Bothnia Line jedoch der Güterverkehr ist“. Ebenso verkündete die schwedische Transportverwaltung stolz, dass „jeden Tag Stahl im Gegenwert eines Eiffelturms von Nordschweden nach Europa verschifft wird. Mit der Nordbottnien-Linie werden wir in der Lage sein, mehr zu transportieren“. Das Signal ist also eindeutig“, wie Tomas Eneroth, der schwedische Infrastrukturminister, sagt: „Die Nordbottnia-Linie ist eine der wichtigsten Investitionen des Landes“.
Dieses letzte Zitat ist nicht überraschend, da LKAB, SSAB, Boliden und Sveaskog gemeinsam einen Brief an die schwedische Verkehrsbehörde und die Regierung geschrieben haben, in dem die Unternehmen betonen, dass „die Schaffung weiterer Kapazitäten und der Bau einer modernen Küsteneisenbahn für ihre Tätigkeit dringend erforderlich sind“.
Anhand dieser Beispiele wird deutlich, dass die North Bothnia Eisenbahnlinie ein wesentlicher und dringend benötigter Baustein für die beschleunigte Förderung ist, die der schwedische Staat und die großen Unternehmen im Sinne eines „grünen“ Kapitalismus im Norden umzusetzen versuchen. Diese Hochgeschwindigkeitsbahn könnte ein fehlendes Bindeglied zur kolonialen Infrastruktur im Norden darstellen und damit die Kapazität für den schnelleren Transport immer größerer und schwererer Material- und Warenmengen in Richtung Kontinent/Westeuropa drastisch erhöhen.
Bislang verlief der Bauprozess langsam und wurde mehrfach gestoppt, unter anderem weil es Schwierigkeiten bei der vollständigen Finanzierung gab. Wenn die Nord Bothnia Eisenbahnlinie jedoch realisiert wird, könnte sie ein wichtiger Faktor für die Welle des grünen Kolonialismus in Sápmi und auf der ganzen Welt sein. Daher ist jede Aktion, die sich gegen diese Bahnlinie richtet, ein Angriff auf die gesamte koloniale grüngewaschene Maschinerie.
2. MACHT AKTIONEN
Wir glauben, dass es eine Möglichkeit gibt, diesen Kampf zu gewinnen, wenn wir unsere Angriffsmethoden ausweiten und den Kampf internationalisieren. Wir wollen euch weder die Mittel noch die Ziele vorschreiben. Macht das, was eurer Art zu handeln entspricht. Traust du dir zu, it deiner Gruppe Sitzstreiks und Blockaden zu organisieren? Es gibt genug Firmensitze in der Umgebung! Wie wäre es mit Transparenten, Büchertischen und Solidaritätsfotos, um die Reichweite unserer Bemühungen zu vergrößern? Wir freuen uns auf eure Kreativität und Erfahrung und hoffen auf viele verschiedene Ansätze auf allen möglichen Plattformen.
Natürlich müssen wir auch von Angriff sprechen. Wenn wir nur aus optischen Gründen aktiv werden und die Mächtigen auffordern, „moralisch“ richtige Entscheidungen zu treffen, sind wir von ihren Institutionen und Lippenbekenntnissen abhängig. Wir sind dazu übergegangen, die Massenmobilisierung auf dieselbe Weise zu sehen, wobei ein Spiel mit der Quantität nur darauf abzielt, einen winzigen Teil der Maschinerie zu reformieren. Attacke bietet mehr: einen qualitativen Ansatz, der von einigen wenigen Engagierten unternommen wird und der in der Lage ist, weitreichende Auswirkungen zu haben. Wir laden Sie ein, sich mit dieser Idee auseinanderzusetzen und sich von den weiterführenden Links inspirieren zu lassen.
Wir senden unsere besondere Solidarität und Wärme an den inspirierenden Kampf gegen die Tren Maya – und an alle, die gegen Herrschaft und Kolonisierung auf dem ganzen Planeten kämpfen!
3. ALLGEMEINER KONTEXT
Grüner Kolonialismus und beschleunigte Ausbeutung im von Schweden besetzten Sápmi
Das Land, durch das diese Eisenbahnstrecke führen wird, hat viele Namen. Ein Name ist der koloniale Name „Norrland“, von dem behauptet wird, er sei ein Teil des kolonisierenden Staates Schweden. Ein anderer Name ist „Sápmi“, der von den Sámi verwendet wird. Die Samen sind ein traditionell samisch sprechendes indigenes Volk, das zusammen mit anderen Minderheiten seit langem die Region Sápmi bewohnt. Heute umfasst Sápmi große nördliche Teile Norwegens, Schwedens, Finnlands und der Kola-Halbinsel in Russland.
In den vergangenen Hunderten von Jahren haben Siedler die traditionelle Lebensweise der Sámi und anderer Minderheiten gewaltsam bekämpft, indem sie sie religiös indoktrinierten, zwangsansiedelten, Kinder raubten, versklavten, kapitalistische Wirtschaftssysteme einführten, multinationale Unternehmen einluden, „demokratische Prozesse“ in Gang setzten und natürlich materielle Güter aus dem Land zogen. Die Unterdrückung ist facettenreich und hat viele Schichten, die Aufmerksamkeit verdienen, aber hier werden wir uns hauptsächlich auf den materiellen Aspekt der kolonialen Struktur und die beschleunigte Ausbeutung konzentrieren, die sich nun entfalten wird.
Die industriellen Entwicklungen im schwedisch besetzten Sápmi müssen der feuchte Traum eines jeden Technokraten sein. Dieses Gebiet wird bereits als das „neue grüne Silicon Valley“ angekündigt, das über alle notwendigen Investitionen und Ressourcen verfügt, damit sich der so genannte „grüne Übergang“ manifestieren kann. Es gibt kaum einen anderen Ort auf der Welt, an dem in diesem Umfang in die so genannte „grüne“ Infrastruktur investiert wird. Es wird geschätzt, dass in den nächsten Jahrzehnten über hundert Milliarden Euro in diesen Bereich investiert werden, um eine explosionsartige Entwicklung neuer Infrastrukturen zu ermöglichen. Dies wird mehr Minen, Windturbinen, Megafabriken und Stromleitungen, schnellere Zugverbindungen und größere Straßen in der gesamten Region ermöglichen.
Wir hoffen, dass es keine Überraschung ist, dass die so genannten erneuerbaren Energietechnologien tatsächlich aus etwas bestehen. Wir weigern uns, sie Wind- oder Solarparks“ zu nennen. Wir weigern uns, sie „Wälder“ zu nennen. Sie sind Industrien, Fabriken und Plantagen. Wind, Sonne, Biomasse – all das sind nur neue Wege, um die Welt der industriellen Zivilisation im Griff zu behalten. Sie werden aus Beton, Stahl, Kupfer, Lithium und vielen anderen Edelmetallen aus aller Welt hergestellt.
Arbeiter schuften, um die Ressourcen mit Hilfe von Hochleistungsmaschinen und Fabriken für fossile Brennstoffe auszubeuten, um dann ein glattes und gut vermarktetes Produkt herzustellen, das die Illusion von Veränderung vermittelt. Der Materialabbau muss in einigen Fällen in den kommenden Jahren um Tausende von Prozent steigen, wenn die weltweite Nachfrage nach „grüner Energie“ gedeckt werden soll. Es ist ein Wettlauf an die Spitze, und daher ist der „grüne Übergang“ ein militarisierter Stellvertreterkrieg, der zwischen mächtigen Nationalstaaten um die Kontrolle der weltweiten Infrastruktur und Wirtschaft geführt wird.
Die schwedische Gesellschaft ist ein außergewöhnliches Beispiel für Vertuschung und Marketing-Erfolg (gleich hinter den Norwegern). Die meisten schwedischen Wälder sind Plantagen, die menschlichen Landschaften werden von Einkaufszentren beherrscht, und der Konsumindividualismus ist zu einem Teil des Nationalstolzes geworden. Scheiße, der berühmte rote Anstrich schwedischer Häuser besteht aus einem Nebenprodukt von Eisenminen, von denen viele in Sápmi koloniale und völkermörderische Projekte waren.
Die so genannte „grüne Transformation“ ist lediglich die Fortsetzung einer uralten Geschichte des Kolonialismus, der in einen Mantel grüner Lügen gehüllt ist und das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrückt.
4. WER SIND „WIR“ ÜBERHAUPT?
Dieses Kommuniqué wurde von einer losen Gruppe von Menschen als Ergebnis eines größeren Gesprächs verfasst. Die meisten von uns, die beschlossen haben, dies zu schreiben, sind nicht indigen. Einige von uns identifizieren sich als Anarchist*innen. Wir alle teilen den Wunsch, Systeme der Beherrschung und Zerstörung zu demontieren, wie die, die wir derzeit in Sápmi sehen, um koloniale Ausbeutung durchzusetzen.Wir haben unsere eigenen Gründe zum Handeln gefunden und laden den Leser ein, dasselbe zu tun. Finden Sie heraus, wer Sie sind, warum Sie dies tun, und kommen Sie nicht hierher, um den Retter zu spielen.
Wir wollen nicht im Namen der Sami sprechen, ihre Lebensweise romantisieren oder ihren Kampf für den unseren ausgeben. Wir unterstützen die Ansprüche der Sami auf Autonomie und Freiheit und versuchen, ihre Geschichte zu verstehen und anzuerkennen, die ausgelöscht wurde oder auszulöschen versucht wurde. Wir hoffen und streben nach Zusammenarbeit und sich kreuzenden Wegen, aber wir haben keinen Zweifel an unseren eigenen Gründen, uns als (nicht-indigene) Kompliz*innen diesem anhaltenden gewaltsamen Extraktivismus und der unersättlichen Zerstörung entgegenzustellen. Wir glauben, einfach gesagt, dass wir alle zusammenarbeiten sollten, weil die Befreiung aller miteinander verwoben ist.
5. MEHR INFORMATIONEN ÜBER DIE BAHNLINIE
Allgemeines: Die Nordbottnia-Linie ist eine geplante 270 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Umeå und Luleå an der Küste. Für die Realisierung ist die schwedische Verkehrsbehörde „Trafikverket“ zuständig. Die Arbeiten umfassen auch den Bau von 550 Kilometern Straße, darunter sowohl öffentliche als auch Anliegerstraßen, und etwa 250 Brücken. Reisezentren sind in Skellefteå, Piteå und Luleå sowie Regionalbahnhöfe in Sävar, Robertsfors, Bureå und Byske geplant.
Auswirkungen auf die Rentierzucht: Die Bahnlinie wird die Rentierzuchtgebiete von 15 samischen Dörfern durchpflügen und damit wichtige Winterweidegebiete abschneiden und stören. Zusammen mit allen anderen industriellen Eingriffen in ihr Land wäre dies für die Rentierzüchter verheerend.
Baubeginn: 2018. Im Januar 2024 wurden alle Einsprüche einiger betroffener samischer Dörfer gegen den Abschnitt der Nordbotnien-Linie zwischen Dåva und Skellefteå von der Regierung abgelehnt, was nicht überrascht. Der Bau dieses Abschnitts begann im Frühjahr 2024.
Fertiggestellt: Der Abschnitt Umeå-Dåva ist fast fertiggestellt und wird angeblich 2024 für den Verkehr freigegeben. Die Verlängerung von Dåva nach Skellefteå wird voraussichtlich im Jahr 2030 für den Verkehr freigegeben.
Kosten: Die Kosten des Projekts werden auf etwa 40 Mrd. SEK (3,84 Mrd. Euro) zu Preisen von 2021 geschätzt.
Direkte Geldgeber für die Bahnstrecke:
SSAB: ein schwedischer Stahlhersteller, der auch in den USA als SSAB Americas und in Finnland als Rautaruukki tätig ist. Seine größten Anteilseigner sind der finnische Staat und LKAB.
LKAB: ein staatliches schwedisches Bergbauunternehmen, das 80 % des europäischen Eisenerzes liefert und über zahlreiche Tochtergesellschaften und Verarbeitungsbetriebe in und außerhalb Europas verfügt.
Boliden AB: ein schwedisches multinationales Metall-, Bergbau- und Schmelzunternehmen, das für die Verursachung von Umweltkatastrophen in Spanien und Chile sowie für die Einschüchterung von Demonstranten bekannt ist.
SCA: ein schwedischer Holz-, Zellstoff- und Papierhersteller, der Holzzellstoff nach Europa und Nordamerika exportiert.
Smurfit Kappa: ein irisches Verpackungsunternehmen mit Tochtergesellschaften in ganz Europa.
Northvolt: ein schwedischer Batterieentwickler und -hersteller, der auf Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge spezialisiert ist und von zwei Tesla-Führungskräften gegründet wurde. Northvolt besitzt eine Batteriefabrik in Skellefteå, die an die neue Bahnlinie angeschlossen werden soll. Ein großer Teil des Lithiums soll in Portugal abgebaut werden, was für viele Gemeinden auf dem Land verheerende Folgen haben würde.
Billerud: ein schwedischer Zellstoff- und Papierhersteller mit Fabriken in Schweden, Finnland und den USA.
der schwedische Staat, lokale Gemeinden und die Europäische Union.
Andere beteiligte (transnationale) Unternehmen:
AECOM: Ein weltweit tätiges Infrastrukturberatungsunternehmen, das für die detaillierte Planung der 30 Kilometer langen Bahnstrecke von Gryssjön nach Robertsfors verantwortlich ist.
AFRY & WSP: Ingenieurbüros, die einen Eisenbahnplan für den Abschnitt Skellefteå – Degerbyn erstellen. https://afry.com/en/newsroom/press-releases/afry-in-new-assignment-north…
Sweco: Ein in Schweden ansässiges Ingenieurbüro erhielt zwei Aufträge im Wert von 200 Mio. Skr für die Planung zweier 33 km langer Abschnitte zwischen Sundback und Gryssjön sowie Bureå und Södra Tuvan.
Tyrens: Ein schwedisches Beratungsunternehmen, das mit der Ausarbeitung eines Eisenbahnplans und der zugehörigen Projektdokumente für den ersten Abschnitt der Eisenbahnlinie betraut wurde.
FOLKBRO: Ein unabhängiges, multidisziplinäres Ingenieurbüro, das die Kostenschätzung und die Lebenszykluskostenanalyse beaufsichtigen wird.
Implenia AG: Bau des Ersmark-Tunnels (1,6 km) zwischen Fäboberget und Ersmarksberget sowie eines Servicetunnels, von Betonbauwerken, Abwassermanagementsystemen und Drainagematten. Der Standort liegt in der Schweiz.
Sveaskog: Schwedens größter Waldbesitzer. Verkauft Sägeholz, Zellstoff und Biobrennstoff und würde von der Bahnlinie profitieren (wie sie in dem gemeinsamen Schreiben erklären).
6. ZUSÄTZLICHE RESSOURCEN UND LINKS
STRATEGISCHE DISKUSSIONEN ÜBER ANGRIFFE
Werbevideo von Trafikverket: https://www.youtube.com/watch?v=dlOgB-me0bcc
Ziele, die es überall gibt https://ia903104.us.archive.org/24/items/ZineArchive/Targets_That_Exist_…
Zündlappen, Ziele, die es sonst nirgends gibt https://archive.org/download/ZineArchive/zundlappen-README.pdf
INSPIRIERENDE KÄMPFE
Schwedischer Nordvolt in Montérégie (Deutsch)
https://switchoff.noblogs.org/post/2024/05/07/doppelter-angriff-auf-gepl…
https://switchoff.noblogs.org/post/2024/01/29/sabotage-auf-dem-northvolt…
Gegen die Lithiumminen in Barroso (Portugiesisch)
https://www.jornalmapa.pt/2023/11/20/desastres-ambientais-conflitos-e-co…
NO TAV
https://www.infoaut.org/english/a-short-intro-to-the-no-tav-movement…
https://www.notav.info/ (Italienisch)
No Al Tren Maya Solidaritätsaktion in Berlin
https://actforfree.noblogs.org/2022/04/01/berlin-germany-sabotage-of-rai…
https://actforfree.noblogs.org/2024/03/14/berlin-germany-sabotage-of-a-h…
https://actforfree.noblogs.org/2022/11/23/athensgreece-taking-responsibi…
ÜBER NICHT-INDIGENE KOMPLIZENSCHAFT
Siedler auf der roten Straße, Tawinikay https://theanarchistlibrary.org/library/tawinikay-settlers-on-the-red-road
Komplizen statt Verbündete, Indigenous Action
https://theanarchistlibrary.org/library/indigenous-action-accomplices-no…
Wasser fällt auf Granit
https://archive.org/download/zines-eco-defense/Water_Falling_on_Granite.pdf
ZU DEN AKTUELLEN KÄMPFEN DER SÁMI
Liberating Sápmi: Indigenous Resistance in Europe’s Far North, Gabriel Kuhn PM Press 2020
Keine Mine in Gállok: Ökozid und Kolonialismus im von Schweden besetzten Sápmi, Kolonierna.se 2023
Infotour zur Entkolonialisierung von Sápmi https://decolonizingsapmitour.blackblogs.org/resourcen/
ÜBER GRÜNE LÜGEN UND AKTIVISMUS
Koloniale Infrastruktur (Website mit Informationen über viele der kolonialen Projekte im schwedisch besetzten Sápmi) https://kolonialinfrastruktur-noblogs-org.translate.goog/norrbotniabanan…
Die „grüne“ Farce – Überall und nirgendwo sonst, Anonymous & Return Fire https://theanarchistlibrary.org/library/anonymous-return-fire-the-green-…
Give Up Activism Zine https://theanarchistlibrary.org/library/andrew-x-give-up-activism